C'était il y a quelques années .... je concourais en compétitions de voltige RC, l'automne marquait la fin d'une année ... la fin d'une saison .... parfois excellente, parfois moins riche ... mais toujours très précieuse d'enseignements....
L'automne appelait un nouveau cycle avec de nouveaux choix techniques ... de nouveaux designs ... de nouveaux essais .... quand tu veux gagner rien n'est jamais vraiment laissé au hasard .... ou le moins possible .... et je voulais vraiment gagner ...
L'automne est arrivé sur le Manitoba ... les fronts se succèdent et balayent les prairies Canadiennes ... on se bat contre les plafonds bas, les visibilités basses et un vent fort venant de l'ouest sur une piste orientée nord-sud .... mes élèves eux affinent leurs techniques de corrections de vent travers .... les arbres revêtent une robe colorée qui tranche avec la couleur d'un ciel toujours trop gris ... les températures plongent .... ça gèle les matins ... l'hiver n'est plus très loin .... le calendrier affiche des mois a deux chiffres ... synonyme de givre ... de neige ... de conditions icing ...
Tu sais que l'hiver approche au canada quand il faut couvrir les capots des avions avec des couvertures protégeant les moteurs du froid .... ou d'un refroidissement trop rapide .... tu ressors ton bonnet ... tes gants ... ton blouson ...
Certains Dimanches de ceiling trop bas tu t'enfermes dans le simulateur pour bosser tes procédures ... tu réouvres tes bouquins de théorie pure et tu buches .... un rendez-vous bientot .... et comme chaque automne depuis depuis quelques années ... je me prépare ....

C'était un soir de la semaine ... sans doute pas un Mardi car j'avais pu rester regarder le film malgré le fait qu'il y avait école le lendemain ..... Le film s'appelait Force G ..... A part les scènes aero, le film n'était pas extraordinaire ... La musique d'introduction avec un Pitts spécial passant un programme de libre intégral était sympa ... J'avais 8 ans .... et cette musique est resté dans ma mémoire ..... La voltige aussi d'ailleurs ....
Il est 13h .... je viens juste de terminer un débriefing .... Luke m'attends pour une pause déjeuner spéciale ....
Le Pitts est parké devant le hangar gris ... je marche mon headset à la main, vers cet avion de voltige mythique qui a marqué toute une génération de pilotes "d'accro" des années 70-80 .....
10 minutes plus tard on est à 3500ft pour une séance de voltige sérieuse ..... ça commence calmement avec un looping et un huit cubain ......
On est 3 nm à l'Ouest de notre base, une route Nord-Sud nous sert d'axe voltige .... renversement avec tonneau en montée et 1/2 déclenché en descente ..... le bruit des 260 chevaux qui tournent presque à pleine puissance et le vent relatif que tu entends frapper la struture renforce l'impression de puissance ....
Tail slide ... l'avion monte, un tonneau dans la montée .... coupure moteur ... la vitesse diminue, l'avion flotte un moment ... le calme t'envahit .... avant la tempête ..... le temps s'arrete ..... l'avion aussi .... puis tu sens cette main invisible qui te tire vers le sol, l'avion glisse sur la dérive .... une action breve, sèche, infime vers cabré et l'avion bascule sur le nez .... tu es littérallement projeté dans ton harnais .... le ciel est derrière toi ... le sol te tend les bras .... le bruit du vent relatif revient, les maisons plus bas grossissent gentillement ... toi tu pousses la manette de puissance vers le maximum ... le moteur explose de puissance ... le sol se jette sur toi maintenant avec frénésie .... Tu tires le manche jusqu'à ce que l'aiguille de l'accéléromètre vienne s'arreter sur +5.5G pour rétablir l'avion en un vol horizontal net !...
Ca remonte pour une vrille plate dos ..... Lomcevak ... Tumbling .... puis une série de tonneaux lents, rapides, lents, rapides .....
30 minutes viennent de s'écouler ..... pour toi un battement d'aile ..... Tu réduis la puissance en descente vers le circuit de piste à 1600ft .... tu ne peux retenir un sourire ... pour un moment le gamin de 8 ans que tu étais ressurgit .... et tu peux entendre la musique de ce film vibrer en toi .....  

J'ai fermement arreté le mouvement machinal de Sivaram sur la manette des gaz ... J'ai vu ses yeux s'ouvrir en grand ... sans doute pensait-il avoir oublié une action vitale sur l'avion qui doucement maintenant, ralentissait sur la piste après mon "I've controls" ...
J'arrete l'avion sur la 07 de Steinbach South Airport ... dernière recommandations ...
Puis je suis sorti de l'avion mon headset à la main ... j'ai regardé l'avion s'aligner sur la piste .... décoller et monter sans doute aux 70kts que j'ai tant de fois demandé de maintenir ... parfois avec un peu plus d'insistance qu'à l'habitude ....
J'ai sorti mon Ipod de ma poche et pluggé le casque sur une musique sympa ....
Je suis resté là .... longtemps ... assis dans l'herbe de la piste 07 .... à regarder le ballet de 3 avions qui dançaient dans le circuit de piste ...
Un système depressionaire balaise arrive du Sud-Ouest ... mais ce n'est pas encore pour tout de suite .... je surveille d'un côté la météo et de l'autre mon élève qui effectue le premier de ses 5 tours de piste ...
C'est mon job ... j'apprends à piloter à des gens qui viennent d'un peu partout ... Sivaram vient du Nord de l'Inde ... il a abandonné sa famille, sa girlfriend .... la seule vie qu'il connaissait vraiment pour un shoot au Canadian Aéro Dream .... Il doit prendre la mesure de l'investissement personnel ce soir, dans ce ciel chargé de cumulus gris ... Son glide sera trop faible sur la première finale .... 
L'avion se posera de manière plus qu'honnorable ... les 4 autres circuits seront bien plus maitrisés ....
Un sourire désinvolte et un pouce levé salueront son premier touch dans cette fin d'après-midi Manitobaine ...
En remontant les 3300 Ft de la 18 de Steinbach South Airport à pieds, mon walkman vissé sur les oreilles ... je repense à mon premier solo à La Baule après 6 petites heures de vol .... Je repense à mon instructeur qui marchait d'un pas assuré sans se retourner vers les bureaux de piste ....
Et moi aussi ... après avoir quitté la seule vie Française que je connaissait ... Je marche d'un pas assuré ... et comme mon premier instructeur en France ... sans me retourner ... en direction des bureaux de piste ... je continue ce qu'on appelle ici, "my solo walk" ....